正如Robinson + Cole的最新报道 数据隐私+网络安全内幕,美国联邦航空管理局(FAA)发布了两项有关无人机系统(UAS)的最终规则,即.,无人机:(1)要求进行远程识别(远程ID规则),以及(2)授权小型UAS(重量小于55磅)在某些条件下在夜间和夜间飞行(在人员上方和夜间操作)。虽然这两个新规则都与房地产开发和建筑行业相关,但“按人操作”和“夜间操作”规则具有特殊意义,具有许多好处。

远程ID规则 要求所有的UAS,无论是出于娱乐目的还是出于商业目的,都必须广播标识,位置和性能信息。这可以通过使用具有内置功能的UAS或可以附加远程标识广播模块的UAS来实现。 (或者,如果在没有远程ID的情况下运行UAS,则该设备只能在FAA认可的特定识别区域使用。)远程识别将使FAA和其他管理机构了解哪个UAS正在使用美国领空,并能够将合规空域用户与潜在构成安全或保安风险的用户区分开。

针对安全的不同方面, 人与夜行动 修改了现有的规则,这些规则不允许小型UAS在夜间或在没有豁免的情况下在人上方运行。截至撰写本文时,美国联邦航空局自2017年1月首次批准对小型UAS的禁止使用用途以来,已经授予了近5,000个“ 107部分豁免”。尽管豁免程序是可以控制的,但消除文书工作和等待时间应该可以加速将UAS用于业务。

尽管“全天候夜间运行”规则包含贯穿各处的各种辅助要求和限制(例如禁止或限制在露天集会上持续飞行),但其主要任务很简单。它自动允许UAS操作 超过人 只要操作满足四个操作类别之一的要求。这些类别根据设备的重量进行划分(第1类涉及重量为0.55磅或更轻的设备),以及在多大程度上会对11磅(第2磅)或25磅(动能类别3),全面禁止使用“任何可能在撞击人的皮肤上划伤人体皮肤的裸露旋转部件”和存在安全缺陷的设备。类别4允许对小型UAS的人员进行操作,这些人员已根据以下要求获得了适航证 第21部分,“只要批准的《飞行手册》中指定的运行限制或管理员另外指定的运行限制,都不得禁止对人类进行操作。”对人员的操作包括对移动的车辆进行的操作,只要(1)小型UAS位于封闭或受限进入站点内或上方,则位于封闭或受限访问站点内的移动车辆内的任何人都应注意一架小型无人飞机可以飞越它们; (2)否则,小型UAS不得维持持续飞行。

在“夜间人员操作”规则中允许的部分 夜间行动 更新了最初的远程飞行员知识测试以包括夜间操作知识区域,并替换了远程飞行员每隔24个日历月完成一次现场重复测试的要求,并提供了夜间操作指导的在线定期培训。该规则允许小型UAS在两种情况下在夜间进行常规操作:(1)远程飞行员必须完成当前的初始知识测试或反复训练,(2)设备必须具有至少三个可见的照明防撞灯(3)规定英里数和足以避免碰撞的工作闪速。

有了这种新的灵活性,可以大大扩展UAS的使用范围。在人口稠密地区建造建筑物的过程中,它们可以用来跟踪项目的进度,例如结构的坚固性,它们在美学上的发展程度以及它们从计划中移出的位置。 无人机系统还可以用于安全检查,观察员工的一般行为以及监视侵入或盗窃行为。夜间使用无人机的附加功能允许通过使用FLIR(前视红外)和其他夜视成像实用工具进行暗夜监视。由于UAS的飞行价格比有人驾驶飞机便宜,比人类测量师还快,而且比24小时保安人员更为敏捷,因此FAA的“人员操作和夜间规则”为房地产开发行业提供了推动力。

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