无人机或小型空中航空系统(SUAS)的商业用途最终可能会获得牵引力。本月,纽约市议会通过了一个 账单 要求建筑物(DOB)研究使用SUAS检查建筑立面的可行性。

遵守城市的 门面检查和安全计划,这需要大于六个故事的建筑物的所有者进行外立面检查,并每五年进行需要进行维修,可能是昂贵和繁琐的。与手动考试相反,SUA可以靠近建筑物立面,更快,更加熟练地“难以达到”,并将高质量的图片提供给遥控飞行员。又可以将图像同时传输到可以将航空图像转换为3-D型号的后台工程师,因此可以衡量结构的固定。

然而,1948年的当地法律禁止纽约市边界中的任何和所有SUAS使用。 行政代码§10-126(c), 题为“起飞和着陆”提供:“除了紧急情况之外,任何人都会对飞机起飞或降落的人来说是非法的,在该城市以外的城市范围内的任何地方交通系或纽约港的港口。“

作为2020年法案的赞助理事会成员,Paul Vallone评论:“在”无人机的出现前几十年结束了几十年过时的地方法律,当其他城市已经使用迅速推进技术来支持业务时,在......'无人机的出现前起草了几十年。并改善安全。“ 2020年9月16日起,该法案立即生效,研究必须在2021年10月31日晚上完成。

DOB的强制性研究归功于UAS集成试点计划(IPP)到期。由2017年10月25日建立 总统备忘录,IPP是国家,地方和部落政府的财团,以及私营部门利益攸关方和专家, 被指控 “通过使用[IPP]提供的信息和经验来推荐”UAS行业“,以告知制定法规,举措,并计划启用更安全,更复杂的UAS操作......”。“换句话说,IPP是确定如何最好地整合苏亚进入国家空域。 IPP的挑战是评估和平衡苏斯运营与当地和国家利益,包括不断增加 隐私问题。该计划设定为10月25日以其自身的术语到期,最近是FAA 拒绝 扩展它。根据总统备忘录的说法,在此之后的90天内,FAA“应向总统提交最后一份报告,并提出关于该计划的秘书的调查结果和结论。”

虽然美国等待,欧盟航空安全局(EASA)已经评估了如何将SUA融入飞机空间。今年早些时候,Easa发表了一个 拟议的监管框架 随着其解释性的观点“为”创造[ing]和Harmoni [zing]载人和无人机的必要条件,在U空间空域中安全地操作,以防止飞机之间的碰撞并减轻空气和地面风险。“ “U-Space”是欧洲无人的空中交通管理框架。拟议规定的初步范围涉及低水平的空域,密集的城市空域和机场靠近的地点。

easa.是世界上第一家正式审查确保安全和隐私所需要的行政机构,并限制城市环境中的环境影响,同时在“U空间服务”中建立竞争市场。 EASA建议使用常见的信息服务,该服务将使U空间服务提供商,UAS运算符,空中航行服务提供商和U空间空域中的所有其他参与者交换基本信息。根据Easa的说法,“[o] nly一个明确的欧盟监管框架可以建立一个竞争激烈的欧洲U空间服务市场,以吸引UAS和U空间服务市场的必要商业投资。” Easa预计欧洲委员会将使用其监管草案,以便在与必要的利益攸关方协商后准备欧盟监管。

使用一个,将有助于飞机信息转移的大型信息服务本质地提高了隐私问题。所以,未来使用苏斯遍历城市建筑物。 IPP和欧盟委员会是否会类似地评估隐私问题的情况仍有待观察 - 以及其中任何两个选区都会因这些问题而延迟立法。