正如最近在罗宾逊+ COLE的那样报道的那样 数据隐私+网络ecitientInsider,联邦航空管理局(FAA)发布了无人机系统(UAS)的两项最终规则,即.,无人机:(1)需要远程识别(远程ID规则),(2)授权小UA(重量不到55磅),在某些条件下(人们和夜间规则)在夜间飞行。虽然新规则都与房地产开发和建筑业有关,但人们和夜间规则的运营具有特别重要的意义,提供了许多好处。

远程ID规则 要求所有UAS,无论是为了娱乐或商业目的而飞传,以广播识别,位置和性能信息。这可以通过使用具有内置能力的UA或远程识别广播模块可以附加的UA来实现。 (或者,如果在没有远程ID的情况下操作UAS,则该设备只能在特定的FAA认可的识别区域使用。)远程识别将提供FAA和其他行政机构,以意识到UA正在使用美国的空域,并且能够区分柔顺的空域用户,从潜在地构成安全或安全风险。

解决安全的不同方面, 人们和夜间规则的运作 修改不允许小UA在夜间或在没有豁免的人员中运营的现有规则。截至本文的撰写,美国联邦航空局已授予近5,000分“第107部分豁免”,因为它首先于2017年1月开始授权授权除禁止小型UA的例外情况。(禁止包括超过地面400英尺的地面,超越视线视线,飞越人们,在晚上飞行。)虽然豁免程序已经可管理,但消除文书工作和等待期限应加快UAS进行业务的使用。

虽然人们和夜间规则的运营包含各种辅助要求,但整个互联网的局限性(例如禁止或限制在露天组件上),其主要任务是简单的。它自动允许UAS操作 对人, 只要运营符合四个运营类别中的一个的要求。这些类别基于设备的重量(第1类涉及重量0.55磅或更小的设备),并且该设备将在多大程度上造成11英尺(第2类)或25英尺磅(动能的第3类),具有毯子禁止“任何暴露的旋转部件,可以撕裂人体皮肤的人类”和带有安全缺陷的装置。第4类允许对已经在适航证书发出的小UA的人员进行操作 第21部分“只要批准的航班手册中指定的操作限制,或由管理员指定的操作限制,请不要禁止对人类的运作。”人们的操作包括移动车辆,只要(1)小UA就在闭合或限制接入站点内或在闭合或限制性接入站点内的移动车辆内部的任何人都通知一个小型无人驾驶飞机可能会飞过它们;或(2)否则小UA不能维持持续的飞行。

那部分经营的人和夜间规则允许 夜间操作 更新初始远程导频知识测试以包含一个夜间知识区域,并替换远程导频完成每24个日历月份的内部经常性测试的要求,其中包含在线经常性培训,提供夜间操作指令。该规则允许在两个条件下夜间进行小型UA的日常操作:(1)远程飞行员必须完成当前的初始知识测试或经常性训练,并且(2)设备必须为至少三个可见的防碰撞灯光可见(3)规约里程和运行闪光速率足以避免碰撞。

通过这种新的灵活性,可以显着扩展UAS的使用。在稠密地区建造建筑物期间,它们可用于追踪项目的进展,例如,结构的稳定性,他们发展中的美学令人愉悦,以及他们正在脱离计划的地方。 UAS也可用于安全检查,观察一般员工进行和监测侵入或盗窃。通过使用FLIR(前瞻性红外线)和其他夜视成像公用事业,夜间使用无人机在夜间使用无人机的能力。与UAS比载人飞机更便宜,比人类测量师更快,比24小时保安人员更敏捷,美国联邦航空局对人民和夜间统治的业务提供了促进房地产开发行业。

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