无人机或小型无人机系统(sUAS)在城市房地产和建筑中的商业使用可能最终会受到青睐。本月,纽约市议会通过了一项 法案 要求建筑部(DOB)研究使用sUAS检查建筑物外墙的可行性。

符合城市的 外墙检查和安全程序它要求六层以上建筑物的所有者进行外墙检查并每五年进行一次必要的维修,可能既昂贵又麻烦。与手动检查相反,sUAS可以更快,更熟练地接近建筑物外墙和“难以到达”的位置,并向远程飞行员提供高质量的图片。飞行员又可以同时将图像传输给后台工程师,后者可以将航空图像转换为3-D模型,从而评估结构的坚固性。

但是,1948年的《地方法》禁止在纽约市边界内使用任何UAAS。 行政法规§10-126(c), 标题为“起飞和着陆”的条款规定:“除紧急情况外,任何驾驶飞机的人在城市范围内的任何地方起飞或着陆均属违法,该紧急情况应由城市指定。运输部或纽约港当局。”

正如2020年法案的提案国理事会议员保罗·瓦隆(Paul Vallone)所说:“一部过时的地方法律,在……“无人机”问世之前起草,正在离开纽约市,而其他城市已经在使用快速发展的技术来支持商业发展。并提高安全性。”该法案于2020年9月16日生效,该法案立即生效,研究必须不迟于2021年10月31日完成。

DOB的授权研究是在UAS集成试点计划(IPP)到期后进行的。成立于2017年10月25日 总统备忘录,IPP由州,地方和部落政府以及私营部门的利益相关者和专家组成, 被控 通过使用“ [IPP]产生的信息和经验来指导法规,计划和计划的制定,以促进更安全和更复杂的UAS操作……来促进UAS行业”。换句话说,IPP将确定如何将sUAS最佳地整合到国家领空中。 IPP面临的挑战是评估sUAS运营与地方和国家利益之间的平衡,包括不断增加的利益。 隐私问题。该计划定于10月25日到期,最近,美国联邦航空局(FAA) 拒绝 扩展它。根据总统备忘录,这意味着美国联邦航空局(FAA)在此后的90天内“应向总统提交一份最终报告,列出秘书对该计划的调查结果和结论。”

在美国等待期间,欧盟航空安全局(EASA)已经评估了如何将sUAS整合到飞机空间中。今年早些时候,EASA发布了 拟议的监管框架 及其说明性的“意见”,“为创造和协调载人和无人飞机在U空间领空安全运行,防止飞机之间发生碰撞并减轻空中和地面风险的必要条件。” “ U空间”是欧洲的无人空中交通管理框架。拟议法规的最初范围涉及低空空域,人口稠密的城市空域以及靠近机场的位置。

欧洲航空安全局是世界上第一个正式审查在城市环境中建立安全的市场,同时在“ U空间服务”中建立竞争性市场所需的保障安全和隐私并限制环境影响的行政机构。 EASA建议使用公共信息服务,以使U空间服务提供商,UAS运营商,空中航行服务提供商以及U空间空域中的所有其他参与者之间交换基本信息。据欧洲航空安全局称,“只有明确的欧盟监管框架才能建立竞争激烈的欧洲U空间服务市场,以吸引对UAS和U空间服务市场的必要业务投资。” EASA预计,在与必要的利益相关者进行磋商后,欧洲委员会将使用其法规草案来制定欧盟法规。

使用一种大型信息服务会促进飞机信息的传输,这必然会引起隐私问题。在城市建筑物周围遍历的sUAS的未来用途也是如此。 IPP和欧洲委员会是否会以类似方式评估隐私问题还有待观察-两个选区中的任何一个是否会因为这些问题而延迟立法。