当当时的候选人唐纳德·J·特朗普(Donald J.Trump)于2016年8月首次开始公开声明将成为其基础设施计划的内容时,观察家们不确定他们究竟能期望什么。就在那时之前,候选人希拉里·克林顿提出了一项2750亿美元的基础设施计划,特朗普提议“至少增加一倍”。迫于细节,竞选人员承诺,细节将在2016年夏季晚些时候公布。到11月,5000亿美元的提案已增长到1万亿美元,并演变成他竞选网站上批评和目标的重要清单。长期以来人们都认识到的基础设施投资前景受到了整个政治领域人士的欢迎,即使细节仍然模糊不清。

面对冷嘲热讽,即使在他自己的政党内部,尤其是在成本方面,特朗普澄清说,他打算通过税收抵免和“创新融资计划”相结合来为其基础设施计划提供资金,这将提供“ 10比1的投资回报” 。”但是,该融资计划也遭到了批评,因为认为这种计划依赖税收抵免,因此只有收费公路和桥梁等可收取用户费用的创收项目才能够以这种方式资助。进一步的批评是针对曾经公开资产的私有化日益加剧的幽灵,以及针对筹资计划可能带来的资金不足的国税局进行税务欺诈的邀请。由投资者威尔伯·罗斯(Wilbur Ross)和有争议的经济学家彼得·纳瓦罗(Peter Navarro)提出的对该计划的更具体的阐述,使人们进一步关注了该计划在推理和实际缺点方面的潜在差距。

特朗普的当选主席在十一月和就职典礼就在上周,意味着球迷和评论家都将有机会在行动中看到这些建议,如果当他们通过国会和离地得到。毫无疑问,全国急需基础设施投资,在某些情况下,早就应该这样做。 2017年1月,美国运输部发布了报告“ 2015年国家公路,桥梁和过境状况:条件和性能”,该报告显示了美国基础设施的物理完整性方面的混合趋势,以及运营绩效的恶化(也就是说,由于道路拥堵造成的时间浪费和燃料浪费的成本)。此外,报告还指出,仅公路和桥梁的未满足资本投资需求中,积压了8360亿美元。该数字不包括美国其他重要基础设施的积压,例如供水,下水道系统,机场,铁路和海港。

如果所需的资金以公共或私人资金的形式得以实现,那么建筑业将准备工作。美国联合总承包商在2017年1月发布的新闻中指出,由于期望所有市场领域的公共和私营部门对建筑的强劲需求,有73%的建筑公司计划在2017年雇用新员工。业内人士对特朗普总统提议的基础设施计划的热情也许可以从美国AGC最近出版的《重建基础设施议程》中看出。&我们的手工劳动力。”在其中,AGC强调了基础设施投资的必要性,并指出美国土木工程师学会将美国基础设施的整体状况评为“ D +”。此外,AGC就可能的融资思路提出了一些建议,表明了对公私合作伙伴关系的支持。公私合作伙伴关系(P3)越来越受欢迎,并且可能是特朗普总统大部分基础设施投资建议中的资金来源。我们将在下一篇博客文章中探讨P3及其成本和收益。在此之前,2017年建筑业的前景看起来不错,而且与美国其他地区一样,建筑业将不得不等待特朗普基础设施计划的进展情况,才能通过最终判决。

 

Niel正在接受康涅狄格律师资格。